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然而，在最新的股权转让声明中，韬蕴资本对易到相关数据的描述就已经模糊化——“易到目前开展业务城市100余个，拥有城市牌照60余个，数千万注册用户，数百万注册司机”。这让业界猜测易到面临着用户和注册司机流失的问题。更糟糕的是，最有望接盘的网约车行业对易到的评价也缺乏支持力度。一位专车出行领域企业负责人就直言不讳地告诉记者，易到已经没有收购价值。“因为专车出行行业的技术门槛本来就很低，有流量的公司改改软件就行。易到用户也流失得差不多了，100多个城市没什么意义，如果这些城市都没什么业务的话，铺300个城市也没用。”

与普通汽车比肩 未来投资成迷此外，《每日经济新闻》记者还注意到，特斯拉的烧钱项目还不止如此，例如，它还投入了大量的钱在搭建超级充电站网络上。2017年瑞银集团分析师柯林路兰甘（Colin Langan）曾表示，若特斯拉想要实现其电动车充电如普通汽车加油那般方便，仅美国一个市场，该公司就需要最多投入约80亿美元来搭建超级充电站网络。根据柯林路兰甘的分析，若特斯拉想保证31分钟的车程之内能够到达一个超级充电站，那么需要花费19亿美元；若车程减少到22分钟之内，那么需要27亿美元；若再减少到4分钟之内（在美国，到达最近的加油站的平均车程便是4分钟），那么需要花费约75亿美元。